1、固體制冷
固體制冷的工作原理是利用固體在液化或汽化時(shí)的吸熱作為制冷方式。常用的固體有水冰、鹽冰和干冰。
?。?/FONT>1）水冰及監(jiān)冰制冷。在大氣壓力下，冰融點(diǎn)為0℃。冰融化時(shí)的吸熱為334.8kJ/kg。在水冰中添加鹽類可降低其融點(diǎn)。在一定范圍內(nèi)，水冰中鹽的成分越多，則融點(diǎn)越低。實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)加入食鹽的質(zhì)量為水冰質(zhì)量的29%時(shí)，其混合物的融點(diǎn)可達(dá)到最低值－21.2℃。若再增加鹽分，則融點(diǎn)不再下降。通常是根據(jù)冷藏貨物的運(yùn)輸適溫來選擇不同成分的鹽冰。例如采用含鹽量為22%的鹽冰，車廂內(nèi)溫度可保持在－18~－13℃。
水冰制冷裝置投資少，運(yùn)行費(fèi)用低，但是普通水（鹽）冰單位質(zhì)量的吸熱量較小，車廂內(nèi)降溫有限。此外鹽冰融化后會(huì)污染環(huán)境、食品，腐蝕車廂和使貨物受潮。因此水（鹽）冰制冷主要用于魚類等水產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸。此類制冷法基本處于淘汰狀態(tài)。
?。?/FONT>2）干冰制冷。在一個(gè)大氣壓力下，干冰（固態(tài)CO2）的升華溫度低（－78.9℃），升華吸熱量大（573.5kJ/kg），故將它作為車廂冷源，不僅可以獲得較低溫度（一般低于－20℃），而且可獲得較大的制冷量。因此該制冷方式適于冷凍食品的運(yùn)輸。
干冰制冷裝置簡單、投資和運(yùn)行費(fèi)用較低、使用方便、貨物不會(huì)受潮。干冰升華產(chǎn)生的CO2氣體能抑制微生物繁殖、減緩脂肪氧化以及削弱水果蔬菜的呼吸。但是干冰升華易引起結(jié)霜；CO2氣體過多則導(dǎo)致水果、蔬菜等冷藏物呼吁困難而壞死；廂內(nèi)溫度難調(diào)；干冰制冷成本較高，且消耗量較大，故實(shí)際應(yīng)用較少。
2、冷板制冷
冷板制冷原理就是利用蓄冷劑冷凍后所蓄存的冷量進(jìn)行制冷。運(yùn)輸前先將廂內(nèi)冷板中的蓄冷劑進(jìn)行“充冷”，使其冷卻凍結(jié)，然后在運(yùn)輸途中利用冷板中的蓄冷劑融化吸熱，使廂內(nèi)溫度保持在運(yùn)輸貨物的適溫范圍內(nèi)。故將冷板又稱“蓄冷板”。
冷板制冷裝置的結(jié)構(gòu)型式分為整體式和分體式。整體式的動(dòng)力裝置、制冷機(jī)組和蓄冷板等，均置于車上；分體式在車上僅裝有制冷機(jī)組和蓄冷板。停車時(shí)，利用地面動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)制冷機(jī)組對(duì)蓄冷板“充冷”。實(shí)際應(yīng)用中多采用后者。常用蓄冷劑均為低融點(diǎn)共晶溶液，其融點(diǎn)通常比廂內(nèi)適溫低10℃左右。當(dāng)運(yùn)輸貨物的適溫改變時(shí)，則所選用的共晶溶液成分也要隨之改變。
冷板裝置本身較重、體積較大，占據(jù)了車廂的一定容積，而且冷板充冷一次僅可持續(xù)工作8~15h。因此冷板制冷適于中、輕型冷藏汽車的中短途運(yùn)輸。近些年代，隨著能源和環(huán)境污染問題日益突出，冷板制冷的應(yīng)用發(fā)展較快，已成為僅次于機(jī)械制冷的制冷方式。
3、液氮制冷
液氮制冷就是利用液氮汽化吸熱進(jìn)行制冷。在大氣壓力下，液氮的沸點(diǎn)為－196℃，汽化潛熱為200kJ/kg。氮?dú)獾谋葻釣?/FONT>1.05kJ（kg.℃），因此每千克液氮汽化并升溫至-20℃時(shí)，所吸收的熱量約為385kJ，液氮沸點(diǎn)低，且是制氧的副產(chǎn)品，因而得到了較廣泛的應(yīng)用。
液氮制冷裝置結(jié)構(gòu)簡單，工作可靠，無噪聲和污染；液氮制冷量大、制冷迅速，適用于速凍。液氮汽化不會(huì)使廂內(nèi)受潮，并且氮?dú)鈱?duì)食品保鮮、防止干耗均有好處。此外，液氮制冷控溫精確（±2℃）。但是液氮成本高，需經(jīng)常充注，因而推廣受到一定限制。同理，其他低溫汽化的液態(tài)氣體，亦可作為制冷劑，如液態(tài)二氮化碳（CN2）。
4、機(jī)械制冷
機(jī)械制冷方式有：蒸氣壓縮式、吸收式、蒸氣噴射等。目前以蒸氣壓縮式應(yīng)用最為廣泛。其制冷工作原理是：在一定壓力下，液體達(dá)到某一溫度沸點(diǎn)產(chǎn)會(huì)沸騰。液體沸騰時(shí)，吸收汽化潛熱而產(chǎn)生相變，轉(zhuǎn)變?yōu)轱柡陀姓羝?。在同一壓力下，不同液體的沸點(diǎn)和汽化潛熱是不同的，在如一個(gè)大氣壓力下，水的沸點(diǎn)為100℃，汽化潛熱為2256.7kJ/kg，而氟里昂12（R12）的沸點(diǎn)為－29.8℃，汽化潛熱為165 kJ/kg。凡用于沸騰制冷的液體稱為制冷劑或稱為制冷工質(zhì)。在制冷技術(shù)中，制冷劑的沸騰稱為“蒸發(fā)”，其沸騰點(diǎn)為“蒸發(fā)溫度”，沸騰制冷則稱之為“蒸發(fā)制冷”。
蒸氣壓縮式制冷屬于蒸發(fā)制冷。制冷劑置于一個(gè)封閉系統(tǒng)中，液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器中汽化吸熱制冷。在冷凝器中放熱并重新冷凝成液態(tài)，在壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，制冷劑不斷地循環(huán)工作。
機(jī)械制冷裝置廣泛采用的主要原因在于制冷機(jī)組既能制冷又能加熱，擴(kuò)大了使用范圍；廂內(nèi)溫度可實(shí)現(xiàn)自控調(diào)節(jié)，調(diào)溫精確、可靠，調(diào)溫范圍較寬，能適應(yīng)各種不同冷藏貨物的運(yùn)輸。盡管機(jī)械制冷裝置結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、購置及運(yùn)行費(fèi)用較高，運(yùn)轉(zhuǎn)噪音較大等問題，但迄今為止，機(jī)械制冷仍是一種可靠、有效的制冷方式。
5、太陽能制冷
國外一些公司開始用太陽能冷藏車運(yùn)送水果、蔬菜，能量是安裝于車頂?shù)墓夥嫣峁┐罅康碾娏Γ嘤嗟碾娏?chǔ)存于蓄電池內(nèi)供夜晚使用。目前機(jī)械制冷運(yùn)輸冷藏設(shè)備是由柴油機(jī)或汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)的這些機(jī)組能耗高，維護(hù)費(fèi)高，而且噪音大，排放溫室氣體污染環(huán)境，而太陽能制冷可大大減少能耗、噪音和環(huán)境污染。因而太陽能制冷的冷藏保溫汽車將得到發(fā)展。
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